Nueva regulación de sistemas inteligentes de transporte en carretera y movilidad

• Fecha de la disposición: 3 de junio de 2026.
• Departamentos responsables: Ministerio del Interior y Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.
• Tipo de disposición: Real Decreto de transposición de directiva europea.
• Plazos de implantación: Diversas fechas entre 2025 y 2028 para disponibilidad de datos según anexo II.
• Entrada en vigor: Al día siguiente de su publicación en el BOE.

Qué se ha publicado

El Boletín Oficial del Estado ha publicado el Real Decreto por el que se transpone al ordenamiento español la Directiva (UE) 2023/2661 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 22 de noviembre de 2023, que modifica la Directiva 2010/40/UE sobre los sistemas inteligentes de transporte (SIT) en el sector del transporte por carretera y sus interfaces con otros modos. La nueva norma, dictada a propuesta de los Ministerios del Interior y de Transportes y Movilidad Sostenible, deroga el anterior Real Decreto 662/2012 y actualiza el marco normativo para la implantación coordinada de los SIT en España.

Por qué puede ser importante

La directiva europea busca superar la implantación fragmentaria de los SIT y garantizar la continuidad geográfica de los servicios. El real decreto establece los principios de interoperabilidad, calidad y acceso igualitario a los datos, y crea tres Puntos de Acceso Nacional (NAP): de Tráfico y Movilidad, de Transporte Multimodal y de Zonas de Estacionamiento Seguras y Protegidas. Estos nodos digitales facilitarán el intercambio de información en tiempo real sobre la red viaria, las restricciones de tráfico, las incidencias y las plazas de aparcamiento para camiones. La norma también modifica el Reglamento General de Circulación para obligar a comunicar al NAP medidas como cierres, obras y eventos que afecten a la vialidad.

A quién puede interesar

Afecta a todas las administraciones públicas con competencias en tráfico y movilidad, a los gestores de infraestructuras, a los operadores de transporte de viajeros y mercancías, a los proveedores de servicios de navegación y mapas digitales, así como a los conductores y usuarios vulnerables (peatones, ciclistas, personas con movilidad reducida). También será relevante para las empresas que desarrollan aplicaciones de movilidad y para los fabricantes de vehículos y dispositivos conectados.

Datos clave

• Ámbitos prioritarios: Cuatro: información y movilidad, gestión del tráfico, seguridad vial, y movilidad cooperativa y automatizada.
• Plazos de disponibilidad de datos: Varían según tipo y red; por ejemplo, datos estáticos de reglamentos de tráfico en la red básica transeuropea deben estar disponibles antes del 31 de diciembre de 2025, y para la red global antes del 31 de diciembre de 2026.
• Obligaciones de comunicación: Las autoridades y gestores deben remitir al NAP correspondiente los datos incluidos en el anexo II antes de las fechas indicadas.
• Modificación del Reglamento de Circulación: Se incorporan artículos que exigen comunicar al NAP el inicio y fin de obras, eventos deportivos, marchas ciclistas y otras actividades que afecten a la vía.
• Entrada en vigor: Al día siguiente de su publicación en el BOE.

Qué conviene revisar

Las administraciones y entidades obligadas deben consultar el texto completo del real decreto, especialmente los anexos donde se detallan los tipos de datos, ámbitos geográficos y plazos. También conviene estar atentos a las órdenes ministeriales que desarrollen los mecanismos de comunicación a los Puntos de Acceso Nacional. Para los proveedores de servicios de movilidad, es recomendable verificar que sus sistemas cumplan con los requisitos de interoperabilidad y disponibilidad de datos.

Preguntas frecuentes

¿Cuándo entrará en vigor el real decreto?

El decreto establece que entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el BOE. La fecha de publicación no consta en la información disponible, pero la disposición está datada el 3 de junio de 2026.

¿Qué son los Puntos de Acceso Nacional?

Son interfaces digitales únicas donde estarán disponibles los datos de tráfico, movilidad, transporte multimodal y zonas de estacionamiento seguras y protegidas para camiones. Cada NAP es gestionado por un ministerio distinto: Interior para Tráfico y Movilidad; Transportes y Movilidad Sostenible para los otros dos.

¿Qué datos deben comunicarse obligatoriamente?

El anexo II enumera categorías como reglamentos de tráfico (límites de velocidad, restricciones de peso, sentido único), estado de la red (cierres, obras), y datos sobre aparcamientos para camiones. Las fechas límite varían según el tipo de dato y la red viaria.

¿Se mantiene alguna normativa anterior?

No. La disposición derogatoria única deroga expresamente el Real Decreto 662/2012, que transpuso la directiva original de 2010. La nueva norma la sustituye completamente.