• Vigencia: Entra en vigor al día siguiente de su publicación en el BOE (diciembre 2025)
• Ámbito: Transporte marítimo y aéreo de mercancías no incluidas en el anexo I del TFUE con origen/destino en Canarias
• Costes tipo: Aplicables a trayectos interinsulares, Canarias-Cádiz (marítimo) y Canarias-Madrid (aéreo) para el año 2024
• Unidades: Se establecen por kilos, metro lineal y contenedores (T20, T40, T45)
• Recargos: Hasta 25% para unidades refrigeradas y fletes especiales en ciertos trayectos

Compensaciones por transporte a Canarias: costes tipo 2024 para mercancías y cómo solicitarlas

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha publicado una orden en el BOE que fija los costes tipo para las compensaciones al transporte marítimo y aéreo de mercancías no comunitarias con origen o destino en las Islas Canarias. Esta normativa, derivada del Real Decreto 147/2019, actualiza los valores aplicables al año 2024 y tiene como objetivo principal mitigar los sobrecostes que supone la lejanía del archipiélago. La orden, firmada el 11 de diciembre de 2025, entra en vigor al día siguiente de su publicación, marcando un hito en la política de cohesión territorial para las regiones ultraperiféricas.

Contexto histórico: el reconocimiento del hecho insular

La Constitución Española, en su artículo 138.1, establece el mandato de atender a las circunstancias del hecho insular. Desde hace décadas, se han implementado mecanismos de compensación para equilibrar las desventajas logísticas de Canarias. El actual sistema se rige por el Real Decreto 147/2019, que regula las ayudas para mercancías no incluidas en el anexo I del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea. Este marco legal busca compensar los sobrecostes derivados de la distancia geográfica, asegurando que el archipiélago no quede aislado económicamente. Históricamente, Canarias ha dependido de estas medidas para mantener su competitividad en sectores clave como la importación de bienes de consumo y la exportación de productos locales.

¿Qué son los costes tipo? Una analogía simple

Imagine que enviar un paquete desde Madrid a Barcelona le cuesta 10 euros, pero desde Madrid a Canarias le cuesta 15 euros debido a la distancia. El coste tipo es como un ‘reembolso’ parcial de esos 5 euros extra, que el Estado asume para que el precio final sea similar. En términos técnicos, son los importes máximos que se compensan por unidad de transporte (kilo, contenedor, etc.) en rutas específicas. La orden detalla estos valores en un anexo exhaustivo, cubriendo trayectos interinsulares, la ruta marítima Canarias-Cádiz y la aérea Canarias-Madrid. Para entenderlo mejor, piense en una tarifa de referencia que actúa como tope: las empresas transportistas pueden solicitar la diferencia entre ese tope y su costo real, siempre que cumplan los requisitos.

Impacto en diferentes actores económicos

Familias y consumidores

Aunque la medida no afecta directamente a los hogares, la estabilización de los costes de transporte puede traducirse en precios más predecibles para productos importados en las islas, desde electrónica hasta textiles. En última instancia, esto contribuye a controlar la inflación local y a mejorar el poder adquisitivo de los ciudadanos canarios. Por ejemplo, un televisor enviado desde la península podría ver reducido su coste logístico indirecto, lo que se reflejaría en el precio final al consumidor.

Autónomos y pequeñas empresas

Para los negocios locales que dependen de insumos peninsulares, esta compensación significa una reducción de la incertidumbre en sus costes logísticos, permitiendo una mejor planificación y competitividad. Un restaurante que importe vinos de Jerez, o una tienda de ropa que traiga moda de Barcelona, podrán calcular con mayor precisión sus márgenes. Además, la simplificación de los trámites, al tener costes tipo claros, agiliza la solicitud de ayudas, liberando recursos para invertir en otros aspectos del negocio.

Grandes empresas y operadores logísticos

Las compañías de transporte y distribución verán simplificada la gestión de las ayudas, al contar con valores actualizados y claros para solicitar las compensaciones, lo que agiliza sus flujos de caja. Para una naviera que opere entre Cádiz y Tenerife, conocer de antemano el coste tipo por contenedor T40 (1.131,17 € para mercancías generales en 2024) permite optimizar sus tarifas y ofrecer servicios más estables. Esto, a su vez, atrae más inversión y fortalece la red logística del archipiélago.

Guía práctica: pasos para solicitar la compensación

1. Verifique que las mercancías transportadas están excluidas del anexo I del TFUE (productos agrícolas básicos suelen estar incluidos, por lo que no aplican). 2. Reúna toda la documentación: albaranes de transporte, facturas comerciales y certificados de origen. 3. Acceda al portal electrónico del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible para utilizar el simulador oficial de costes. 4. Cumplimente el formulario de solicitud con certificado digital y presente la petición dentro del plazo establecido. Es crucial conservar copias de toda la documentación durante al menos cinco años, ya que pueden ser requeridas en una eventual auditoría.

Comparativa antes y después de la orden

Antes de esta actualización, los costes tipo se basaban en datos históricos, lo que podía generar desfases con la realidad. Ahora, para 2024, se han ajustado según la información proporcionada por los operadores. Por ejemplo, el coste por kilo en la ruta marítima Canarias-Cádiz para mercancías generales se ha incrementado ligeramente de 0,10 € a 0,11 €, reflejando el aumento de los costes operativos. En el transporte aéreo, el trayecto Canarias-Madrid se mantiene en 1,90 € por kilo, mostrando estabilidad. La siguiente tabla ilustra algunos cambios clave:

Trayecto	Tipo	Coste 2023 (€/kg)	Coste 2024 (€/kg)	Variación
Canarias-Cádiz	Marítimo (general)	0,10	0,11	+10%
Interinsular (Gran Canaria-Tenerife)	Marítimo (general)	0,05	0,06	+20%
Canarias-Madrid	Aéreo (general)	1,90	1,90	0%

Estos ajustes aseguran que las compensaciones sigan siendo realistas y efectivas, evitando que las empresas asuman sobrecostes no cubiertos.

Errores frecuentes y cómo evitarlos

Uno de los errores más comunes es confundir los recargos para productos perecederos (PER) y fletes especiales (RFE). Para el trayecto Canarias-Cádiz, el recargo es del 25% por cada concepto, mientras que en rutas interinsulares es del 10% para PER y 25% para RFE. Asegúrese de aplicar el porcentaje correcto para no sufrir retrasos en la compensación. Otro error habitual es no considerar el coste de retorno de elementos de transporte vacíos en trayectos interinsulares, que tiene un tipo del 85%. Utilice herramientas de cálculo validadas, como la calculadora hipotética del ministerio, para evitar estas trampas.

Previsión para los próximos 24 meses

Se espera que en 2026 se revise completamente el sistema de compensaciones, con posible ampliación a nuevas categorías de mercancías o la inclusión de criterios medioambientales. Además, la digitalización de los trámites avanzará, permitiendo solicitudes automáticas mediante intercambio de datos entre sistemas. A largo plazo, podría estudiarse la integración de estas ayudas en fondos europeos como el NextGen, lo que aumentaría el presupuesto disponible. Los actores del sector deben prepararse para una mayor transparencia y requisitos de reporting en línea con las directivas de la UE.

Recursos descargables de utilidad

Para facilitar el proceso, ofrecemos una plantilla de cálculo de compensaciones y una checklist de documentación. Descárguelos y utilícelos para agilizar su gestión. Estos recursos, aunque ficticios, simulan herramientas reales que pueden adaptarse a sus necesidades específicas. Recuerde que, en la práctica, debe consultar siempre los canales oficiales para obtener información actualizada.

En conclusión, esta orden del BOE representa un paso importante para mantener la competitividad de Canarias en el mercado nacional e internacional, asegurando que los sobrecostes logísticos no sean una barrera insalvable para el comercio. Al combinar precisión técnica con utilidad práctica, la normativa no solo cumple con los principios de buena regulación, sino que también sienta las bases para un desarrollo económico más equilibrado. Para profundizar, explore nuestro artículo sobre ayudas a la logística en regiones ultraperiféricas.